自動車ディーラーと電気自動車: 知られざる共和党の重鎮たちの大騒ぎパーティーで、男たちは酒に酔っており、不安を抱えていた。

共和党の隠れた重鎮たちの集まりでパーティーが開かれており、私はアルマジロレースを探していた。酒が流れていて、オープンバーには二桁の番号があり、金属製のバスタブには氷の上のビールが溢れていました。カバーバンドが演奏し、DJ が回りました。ラインダンスやトリックローパー、くるくる投げ縄や機械仕掛けの雄牛、バッキングライダーや竹馬などがありました。

そして、何千もの自動車ディーラーがありました。非常に多くのジーンズの上に非常に多くのグレーのブレザーが着ており、非常に多くのフリースのベストにエンボス加工された企業のロゴがたくさんあります。とてもたくさんの男性。今年の爆発はダラスで行われ、招待状には「西洋のダッド」が求められていたため、オムニガロンハットやディナープレートのベルトバックルも登場しました。

これは、米国で最も裕福な職業の一つを代表する最も強力な業界団体の一つである全米自動車ディーラー協会の年次大会である NADA ショーの開幕夜であり、祝うべきことがたくさんありました。

新型コロナウイルス感染症の影響を受けてからの数年間は、業界史上最高の数年間でした。サプライチェーンの問題により価格が高騰していた。新車価格は上昇した。中古車価格はさらに上昇しました。バージニア・コモンウェルス大学の交通経済学の名誉教授、ジョージ・ホッファー氏は昨年末、タイム誌に「これは新車ディーラーにとって予想外の豊作だった」と語った。わずか数カ月前、調査会社ヘイグ・パートナーズは、ディーラーの平均粗利益が2019年の水準と比べて180パーセントに達したと発表した。

本当に、この100年は素晴らしいものでした。自動車ディーラーは、米国の所得上位 0.1 パーセントの間で最も一般的な 5 つの職業のうちの 1 つです。自動車ディーラー、ガソリンスタンドのオーナー、建築請負業者が、年収158万ドル以上の米国人14万人の大半を占めていることが判明した*。米国国勢調査局、データサイエンティストで作家のセス・スティーブンス＝ダビドウィッツ氏による膨大な数字だ。米国の自動車販売店の 20% 以上で、年間 150 万ドル以上の銀行取引を行っているオーナーがいることがわかりました。

そして、自動車ディーラーは米国で最も裕福な層の一つであるだけではありません。彼らはまた、最も組織化された政治派閥の一つでもあり、地方、州、国家レベルの政治家に数百万ドルを寄付している保守帝国である。彼らは週末のお祭りを主催する団体であるNADAを通じてロビー活動をし、6対1の割合で共和党に寄付している。こうした努力を通じて、彼らは全米 50 州すべてでディーラーを保護し、同情的な政治家を後援する法律を制定し、書き直すことに成功した。これらすべては、今年、特に大統領候補のニッキー・ヘイリーやFOXニュースの寵児グレッグ・ガットフェルドらがキーホルダーにキスするために巡礼を行ったことを意味している。

しかし、共和党にとって奇妙な時代であるのと同じように、自動車ディーラーにとっても時代は奇妙であり、今年のイベントには退廃的で絶望的なエネルギーがあった。オープニングの夜には、カントリースターのブラッド・ペイズリーによるコンサートが開催されました。彼はほんの数分でステージに上がる準備ができていましたが、私はまだアルマジロを見つけていませんでした。私は「スピーク・イージー」をぼーっと通り抜け、ブラックジャックのテーブルに偶然遭遇し、地面から4フィートの高さで揺れるサドルの上に立っている男性ダンサーにぶつかったこともあった。しかし、小型哺乳類の競馬場は私を避けました。

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私は混雑した廊下を突き進み、その道を驚異的なサブプライム金融業者アリー銀行の明るいロゴで照らしました。私は角を曲がり、斧投げの人でいっぱいの部屋を通り過ぎ、ついにロバと対面しました。彼は両側からビールを詰めたクーラーで運ばれた。ディーラーたちは彼と一緒に写真を撮ろうと列をなした。イベントスタッフにアルマジロがどこにいるのか尋ねました。土壇場でキャンセルになってしまった、と彼女は私に語った。ビアブロは生きた動物のエンターテイメントの代わりだった。本堂からは歓声が沸き起こった。ペイズリーがステージに登場した。

私は脇の部屋に退くと、アンドリューという名の禿頭で頭がおかしくなった男性が、これが7回目のNADA大会だと言った。これまでのところ、昨年のラスベガスに比べれば大人しかった、と彼は言い、近くのビュッフェテーブルにあるポークスライダーを噛みながら、言葉の細かい音節を飲み込んだ。「なぜ今年はラスベガスで開催できなかったか知っていますか？」彼は尋ねた。「離婚が多すぎる。」彼の後ろでは、ベストを着た二人の男が口ひげの形をしたシーソーに乗って上り下りし、それぞれハンドルバーの片方のカールの上に座っていた。

私はアンドリューに、この平穏な日々についてどう思うか尋ねました。「過去2年間、車は基本的に勝手に売れてしまった」と彼はため息をつきながら語った。「とんでもない計算が来るよ。」

多くの意味で、自動車ディーラーを理解せずに米国の保守主義を理解することはできません。自動車ディーラーは、自分が作っていない製品を高額な値上げで販売し、驚くべき金持ちになり、政治的に権力を握ることになるアメリカ資本主義の仲介業者です。そして、共和党政治の真っ只中に身を置いたディーラーたちは、自分たちが贔屓にしている政党と同じように、岐路に立たされていることに気づく。泡と湿気の下で、空気中に不安が漂っていました。私はディーラーの将来のビジョンを聞くために NADA 大会に行きました。私が見つけたのは、共和党が現在望んでいることに対する明確な処方箋だ。

1898 年にデトロイトに最初の自動車販売店がオープンしたとき、車を生産するだけで手一杯だった資金難のメーカーにとっては便利なものと見なされていました。彼らは、独自の販売ネットワークを構築することなく顧客にリーチする手段を必要としていました。仲介業者の階級が現れた。自動車ディーラーはすぐに影響力の先駆者となり、富を政治的影響力に変えるというまさにアメリカの錬金術において新たな驚くべき突破口をでっち上げた。

自動車産業が繁栄するにつれて、ディーラーモデルも繁栄しました。しかし、アメリカの第一次世界大戦への参戦により、その発展は中断される恐れがありました。そこで 1917 年、シカゴのディーラー 30 人からなるグループが議会に出向き、税法上、自動車は贅沢品として分類されるべきではないと主張しました。この贅沢な特徴により、自動車製造施設を戦時中の生産に転用することが可能になったであろう。製造業で利益を上げ続けるメーカーにとってはそれは問題なかったが、戦車を売るだけでは済まなかった自動車ディーラーにとっては悲惨だった。

ディーラーらは議論に勝利し、その後一部で勝利し、ワシントンでは当時自動車販売に課されていた「贅沢税」の40パーセント削減が認められた。これに伴い、全国自動車販売店協会が誕生しました。

初めての勝利の味は食欲をそそるだけでした。 1930 年代までに、新たな戦争の準備が進むと、ディーラーは州ごとに行きました。「当時、中小企業には固有の美徳があり、家族経営の商店を保護する必要があるとして、多くの注目が集まっていました」とミシガン大学ロースクール教授のダニエル・クレーン氏は語った。「彼らはその話を受け入れ、50州すべての議会に自動車の販売方法を厳しく規制させることに非常に成功した。」 17 の州では、自動車メーカーが自動車を販売することは完全に違法です。

戦後の「家族経営」の外観は、数十億ドル規模の、世代を超えたディーラー帝国に取って代わられました。 2021 年の時点で、米国の上位 10 のディーラーグループの年間収益は約 1,000 億ドルで、実際に自動車を製造しているどの企業よりも多くなっています*。NADA はワシントンで最も影響力のあるロビー団体の 1 つとなり、32,500 社にまたがる 16,000 社の会費支払い企業が加盟しています。フランチャイズ。すぐに、毎年恒例の NADA 大会に立ち寄ることは、大統領候補者、さらには大統領にとっても日常的なことになりました。リンドン・B・ジョンソン、ロナルド・レーガン、ヒラリー・クリントンは全員、大統領選に先立って出席した。ビル・クリントンとブッシュ両氏はホワイトハウスを去った後にやって来た。

自動車セールスマンが最も不誠実なビジネス実務者であるという評判を獲得するまでに、ディーラーはロビー活動を通じて驚くべき一連の政治的保護を確保しており、経済学者、自動車メーカー、公民権団体、環境活動家、社会主義者など、それに対抗する力はありませんでした。コッホ兄弟は彼らを阻止することができた。業界紙が2016年に実施した調査では、アメリカ人の87％がディーラーで車を買うという経験を嫌っていることが判明した。だから何？力があれば、好かれる必要はない。

現在、自動車ディーラーはアメリカの保守主義において最も重要な世俗勢力の一つであり、政治システムの広大な部分を人質に取っている。彼らは2022年に連邦ロビー活動に記録的な700万ドルを費やしたが、これは全米ライフル協会をはるかに上回っており、2020年には連邦選挙だけで2500万ドルが主に共和党員に支出された。 NADA PAC はさらに 500 万ドルを投入した。これは活動のほんの一部であり、ディーラーは主に州レベルや地方レベルの共和党にも資金を送っている。彼らは、地域の広告スペースを買い占めたり、地元のスポーツチームのスポンサーになったり、政治キャンペーンに非常に役立つソーシャルネットワークを強化したりして、コミュニティで大きな役割を果たすことがよくあります。「どの地区にもディーラーがいる。それが彼らの力がこれほど分散している理由だ。彼らは一か所に集中しているわけではなく、国中どこにでも広がっている」とクレーン氏は語った。ディーラーは寄生虫として中傷されているが、共和党との関係は純粋な共生関係である。共和党は資金とネットワークが必要であり、ディーラーは資金の流入を止めない法律の廃止から守ってくれる政治家を必要としている。

ディーラーは今まで以上にその保護を必要としています。バイデン政権による最近の法案、すなわち超党派のインフラ法案とインフレ抑制法は、人々に電気自動車の購入を奨励するために直接的および間接的に数十億ドルを投じている。そしてホワイトハウスはそれを気候変動戦略の推進に当てにしている。 EV革命は、潜在的にはかなりのプレミアムを付けて、ディーラー自身によって引き起こされる可能性がある。実際、これが週末のテーマでした。イベントの宣伝資料には「NADA は EV に全力で取り組んでいます」とありました。無料の NADA ブランドのバックパックに入れられたプログラミングパケットには、「すべてを充電する」と書かれていました。

この計画の大きな問題の 1 つは、テスラと呼ばれる特定の企業です。この電気自動車メーカーは立ち上げ当初、ディーラーの利用を一切拒否し、直販モデルを選択した。購入者はモールのショールームで車をチェックしてからオンラインで購入することができ、これはディーラー保護の有力な回避策だ。オンライン販売により、油っぽいセールスマンとのやりとりが最小限に抑えられ、価格の透明性が高まり、値切り交渉がなくなりました。一方、テスラは、ディーラーに車を販売し、ディーラーが値上げする必要がなくなったことで、最終的により多くの利益を得ることができた。他の EV スタートアップ企業 (Lucid、Rivian) も同様の動きをし、すぐに従来のメーカーもインターネットでの直接販売に乗り出しました。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は2022年の投資家向けプレゼンテーションで、「これだけの在庫がすべてディーラーに眠っている」と語った。「すべてを捨てて、100% オンラインにしましょう。」（彼は後にその発言を撤回した。）

もちろん、ディーラーらは反撃し、今も闘っている。彼らは、メーカーによる車の販売を禁止したり、メーカーが自社の車の整備やその他の方法で自社のビジネスを侵害したりすることを禁止する法律を守るために、特にカリフォルニア、テキサス、コロラド、ミシシッピ、フロリダなどで法廷に出廷している。モデル。長年にわたる訴訟を経て、テスラ販売店発祥の地であるミシガン州は最近、テスラが州内で自動車の販売とサービスを行うことに同意した。州の半数はディーラー保護をさらに緩和しているが（表向きは「ビジネス寄り」の赤い州は最も拘束力のある規制を課す傾向がある）、それでもディーラーは記録的な利益を上げている。フロリダ州知事のロン・デサンティスでさえ、テスラのイーロン・マスク氏と大統領選に立候補したにもかかわらず、ディーラーから数百万ドルを集めており、フロリダ州議会を通過しているディーラー主催の制限的な法案２件に拒否権を発動する気配も見せていない。（これらの法案は、自動車メーカーが透明な価格を設定し、購入者が従来のメーカーにオンラインでEVを注文できるようにすることを違法にする。）

ダラスの自動車ディーラーは、2013年に政治ブロックとしてテキサス州での直接販売に反対して勝利を収めた10周年を記念して集まっていた。その年、ローンスター州議会は、数百万のキャンペーン寄付金とディーラーからのロビー活動費のおかげで、同州での車両の直接販売を許可する提案を却下した。 2017年に別の摘発事件が起きた後、ヒューストン・クロニクル紙は、ディーラーを「排除するのは驚くほど難しい」と驚嘆した。現在、テキサス州で製造されたテスラは州外に出荷され、テキサス州でオンラインで購入する購入者に州境を越えて逆輸入されなければならないが、これはディーラー保護法によって生まれた数多くのばかばかしい回避策の1つである。

NADAの最初のレッスン? テスラについては言及しないでください。

歓迎パーティーの翌朝、私は広大な展示会を鑑賞し、待望のニッキー・ヘイリー氏のスピーチの良い席を確保し、業界の将来について学ぶのに十分な時間を持ってショールームのフロアに転がり込みました。

なぜ「私たちの未来」なのか？そうですね、イベントの数か月前に記者資格のリクエストを提出したときは拒否されました。自動車ディーラーの集まりにふさわしく、ありえないことに、私が欲しかったものであるプレスパスがディーラーでなくなってしまったと告げられ、仕方なく同じような、しかしはるかに高価なモデル、つまり正規価格のモデルを確保することになった。、通常のチケット。そして私は、スレートの親会社であるグラハム・ホールディングスもたまたま複数の自動車販売店を所有しているという事実に二重に縛られていた。これらの販売店は確かに会費を払っているNADA会員であり、おそらく同社の財務健全性にとって重要なのだろう。私は話をする人全員に自分をジャーナリストだと名乗っていましたが、正規価格のチケットを求める首にかけたプラカードは、私がこの試合に参加していることを思い出させてくれました。

私はドアを通り抜け、カーペット敷きの空間に入りました。私はオートスピンの麓までまっすぐに向かいました。このピラミッドは、頂上で白いフォードの SUV が旋回している高さ 8 メートルのピラミッドです。「世界で最も高い回転ディスプレイ、1マイル離れたところから見てください」とモノリスは宣言した。私はマイクで男性に賞金輪を回すよう手招きされました。「お金は無料で、リスクも義務もありません」と彼は言った。私が車輪を回すと、係員がストリップクラブの窓口係のように、燃え殻ブロックほどの厚さの札束を出してきた。負けスピンだった。彼は笑いながら、上部から 1 ドルを剥がし、私に賞品を差し出しました。「100 ペニー」。

私は大喜びで賞金をポケットに入れましたが、無料でお金を配布しているのはこの局だけではないことがわかりました。フロアのいたるところに賞品ホイールやゲーム、仕掛けがあり、参加者は片手で 1 ドル、5 ドル、10 ドル、20 ドル紙幣をかき集め、もう片方の手で多くの開いているバーから飲み物を掴んでいました。ヘラクレス 6000 と呼ばれるロボット洗車機が、無限ループで赤いハッチバックを洗っていました。

歩いても歩いてもオートスピンを見失い、最終的には建物の一番奥にある「EVソリューションセンター」にたどり着いた。

ここ、大会の郊外では、ディーラーにEV販売の約束を啓発することを目的とした番組が予定されていた。私は「EVの天使」であるバズ・スミス氏のプレゼンテーションにかがみ込んでいた。「テキサスでもEVの販売は簡単！」という彼の講演はすでに始まっていた。

ハゲとヤギの生えたバズは、ところどころプラスチックに飢えた蛾に食べられたように見える、きらめく赤いスパンコールのついたスポーツコートを着ていた。時間をかけて車が実際にどのように機能するのかを学んでください、と彼は観衆にアドバイスした。購入者を試乗に連れて行きます。「しかし、大きなメッセージは、環境について言及しないことだ。気候変動についても言及しないことだ」と同氏は警告した。言い換えれば、「政治によって販売を潰されてはいけない」ということです。群衆はうなずいた。人々はメモを取りました。

マイクが質問に回っていると、水色のボタンダウンを着たディーラーの一人が、結婚を阻止しようとする反対者のようにハフハフと通路を歩いてきた。彼はマイクを掴み、最前列にしゃがみ込み、息を吐きながら不機嫌そうに尋ねた。「人件費はいくらですか?」（彼はEVの整備に技術者を雇うのに必要なコストについて言及していた。）

「分からない」バズは言った。

「いい質問ですね！ありがとうございます！」青いボタンを下げた男は自分を褒めながら撃ち返した。「これは非常に危険です。労働者は感電するのを恐れているので、手袋を着用しなければなりません。」

バズ氏によると、内燃機関の修理にはリスクもあったという。そして、新しいクラスの整備士は EV についての訓練を受けていました。質問者は椅子に座って目を輝かせた。司会者が急遽やって来て出席者に感謝の意を表し、群衆は解散した。

私はバズと話すためにステージへ向かいました。

これが彼の最初のプレゼンテーションではなかった、と彼は私に語った。ヤジは珍しいことではありませんでした。 EVはディーラーの経済的利益に反するもので、ディーラーはもともと保守的であり、つまりEVに疑いを持ちがちであったが、FOXニュースの総力を挙げてEVをさらに嫌うでっち上げの理由をディーラーに広めていた。

「報酬計画のせいで、かなりの抵抗があります」とバズは私に語った。「私たちは彼らに、彼らが以前稼いでいた収入の約4分の1を稼ぐように求めています。ですから、特に彼らが頑固な保守派の場合、多くの反発があります」。」

言い換えれば、たとえディーラーのロビーがテスラの感染を抑えることができたとしても、ディーラーを通じて販売されるレガシーブランドのEVは依然として問題を引き起こすということだ。これはバーチャルショールームのおかげでもあります。企業はオンラインで独自の売り場を作成し、透明性のある交渉のない価格を設定していました。しかし、もっと重要なことは、ディーラーは収益の大部分を車の整備と融資で稼いでいるということです。実際に車を売るとそこまでの報酬は得られません。州法はディーラーに保証サービスに対する独占的な権利を与えており、メーカーはディーラーに保証サービスを提供するために料金を支払う必要がある。（ディーラーは、「延長保証」のような、ほとんど無意味な付加サービスをさらに販売しています。）従来の自動車と比較して、EV の構成部品ははるかに少ないです。定期的なメンテナンスやオイル交換は必要ありません。これは、電気自動車が生み出すアフターマーケット収益が 40% 少ないことを意味します。言うまでもなく、EV 技術者は通常の整備士よりも入手が難しく、雇用コストが高くつくため、ディーラーの利益はさらに圧迫されます。また、EV は新しいテクノロジーであり、高価であるため、購入者はEV に対してより懐疑的になり、EV に乗り出すための現金を集めるのが遅くなる傾向があります。つまり、各販売に費やす時間が長くなり、その内容を知ることに多くの時間が費やされることになります。したがって、営業マンの利益も減少します。仕事が増えると給料は減る――悪い、悪い、悪い。

バズは、以前働いていたディーラーの同僚から「社会主義者」というあだ名をつけられても落胆しなかったのと同じように、反発に落胆しなかったと私に断言してくれた。しかし、彼は営業職を辞めてブログを書き始めたと認めた。公式資料の一部に次のような免責条項が付いている理由の一部がバズったことだと私は感じました。「この教育プログラムおよび付属の配布資料で提示された見解や意見は講演者のものであり、必ずしも講演者の見解や意見を代表するものではありません」 NADAの意見。」

「ディーラーは組織の力とフランチャイズ法に少し盲目になっている」とバズ氏は言う。彼らは好きなだけロビー活動をすることができるが、最終的には「うまくいかない」と彼は私に語った。

ニッキー・ヘイリーのイベントのフロア席はすべて埋まっていた。私は鼻血を出しながらもよじ登り、パジャマパンツを履いたコメディアンが観客を和ませているのを眺めた。彼は車名の網羅的なリストをガタガタと並べ、それぞれにジョークを交えました。最後の締めくくりは「素晴らしい結婚生活を送っているなら、EVではなくハマーを買ってほしいと思います。誰も車を買っていないそうですよ。」大きな拍手。

NADA委員長のダニー・レンショー氏が登場し、一言述べた。「私たちは革命の入り口に立っている」と彼は憂鬱な声で言った。群衆の上に玉石が落ちた。これが良い種類の革命ではないことは明らかでした。

ロックミュージックを席巻し、その年のさまざまなロビー活動の成功をヘドバンするビデオモンタージュが流れました。新しい非現実的な燃料基準: 反対。州のディーラー・フランチャイズ法: 擁護。中小企業への増税: これらは失敗に終わったと信じたほうがよいでしょう。そこには共和党上院議員リンゼー・グラハム氏と、テキサス州の同僚ジョン・コーニン氏のオフィスの正面玄関の映像があった。

そして、退任するNADA会長マイク・アルフォードからさらに憂鬱なニュースが届いた。「私たちは皆、不安を感じています」と彼は言った。「率直に言っておきますが、懸念すべき理由があります。」しかし、同氏は「人々はディーラーを好む。地元のディーラーが直販を潰しつつある。ディーラーは本当に必要不可欠だ」と述べた。その証拠に、一部のディーラーは、「無料」（寄付ベース）アイスクリームトラックのチャーターやクリスマスのおもちゃのドライブなどの慈善活動で賞を受賞しました。「ディーラーが法律の執行を支援している」ため、2台の車両がダラス警察署に寄贈された。

そして最後にヘイリーが現れました。彼女がステージを横切ると、床の座席にいた人たちが遅ればせながらスタンディング・オベーションを起こしたが、これは最年少の観客ではなかった。ほとんどの観客がしっかりと両足で立ち上がる頃には、拍手はすでに静まっていた。

ヘイリーはサウスカロライナ州知事として、BMWと日産自動車工場の非労働組合に働きかけた後、州全体の労働組合組織率を全米最低水準まで引き下げるのに貢献したことなど、自身の功績を誇示した。「私は州内での労働組合を認めていませんでした。私は労働組合破壊者であり、それを強く主張していました」と彼女は語った。その時点では、それは午後最大の手拍子列でした。「あなたは統一者だったようですね」とアルフォードは答えた。

彼女はドナルド・トランプ氏と働いていたときのこと、そしてトランプ氏を批判しないように努めていたときのこと、そして国連にいたときのことについて語った。（「それが何なのか分からない。みんながそれを嫌がっているのはわかっているだけだ！」と彼女は、トランプ大統領の当時のラインス・プリーバス首席補佐官が彼女に仕事をオファーする電話をかけてきた際、そう告げたと主張した。）「私は彼女が好きです」と女性はささやいた。私の前に座って彼女の隣の男に。

残り10分を切ったところで、ようやく議論は転換した。「知事時代からご存知の通り、私たちは自動車ディーラーであり、政治が大好きで、熱心に取り組んでいます」とアルフォード氏は語った。「今の共和党側の候補者陣についてどう思いますか…」

CNBCはその数日前に、ヘイリー氏のスタッフが大統領選に出馬に備えてサウスカロライナ州に報告するよう指示されていたと報じていた。おそらく、彼女が大統領に立候補すると発表する前にNADAに出席したのはこれが最後だろう。星々は重大な発表に向けて揃っているように見えた。

彼女は質問を受け流して、中間選挙について話した。「私たちは一人のせいでレースに負けたわけではありません」と彼女は語った。「共和党員は完全に非難された。」これは、正確には真実ではないにしても、募金活動の準備を整えたことは確かです。

アルフォードはもう一度試した。「いつか就任したい政治的地位はありますか？」

「私はレースに負けたことはない。今からスタートするつもりはない」と彼女は言い、「今日は発表しない」と付け加えた。結局彼女はスタンディングOを獲得した。「ありがとう、ありがとう」と彼女は言った。「私にはあなたたち一人一人が必要です。」

コンベンションセンターの外の歩道で、私は名字を明かしたくない参加者であるジムとブルックにどう思うかを尋ねた。「気に入った」とジムは言った。「彼女は素晴らしかった」とブルックは言った。 2024年に残りの共和党陣営でヘイリー氏を支持するほどの意見が聞かれたのか尋ねると、ジム氏は「ディーラーは非常に保守的だ。全員が誰なのか見極める必要がある」と語った。支持は鳴り響かなかった。

それでも、数週間後、ヘイリー氏が大統領選への出馬を表明したとき、彼女のキャンペーンビデオには、NADAの基調講演でリハーサルされた数多くの論点が逐語的に取り上げられていた。

ヘイリーさんは部屋の中の電気象については言及しなかった。しかしその翌日、もう一人の保守派の著名人グレッグ・ガットフェルド氏はそれほど慎重ではなかった。

同じ鼻血から、かつてメンズ・ヘルス誌の編集者で、現在はフォックス・ニュースのひどい自由主義者である彼が、自動車ディーラーがニコラス・ケイジからぼったくりをしたことや、自分自身の車購入の後悔についてのいくつかのジョークに気を配っているのを見た。「私は車が大好きです」と彼は宣言した後、自分の車を「面倒な車」と呼び、ニューヨーク市の住人として実際にはあまり運転しないことを認めました。それから彼はイーロン・マスクを称賛していた。彼は一部のサークルでは右翼の英雄になっているにもかかわらず、週末を通して彼の名前がささやかれているのをほとんど聞いたことのないほど極悪人だった。モノローグの全面的な展開は、対象となる聴衆を怒らせるためにほとんど仕立てられているように見えました。不平不満がありました。私さえ気分が悪くなり始めました。

そして、9分間の静かな拍手と礼儀正しい笑いの後、ついにガットフェルドが1ゴールを決めた。「車は楽しいです。パッド入りの独房に住みたいなら、プリウスに乗りたいなら、それは素晴らしいことです。私はガソリン大賛成です、たくさんガソリンを！」ガットフェルドさんは、沸き起こった盛大な拍手を前に言い終えることさえできなかった。彼は別のジョークを始めたが、途中でそれをやめて井戸に戻った。「誰もあなたのガソリン車を没収することはできません。なぜなら、それを牽引するのは何ですか?!」聴衆はどよめいた。「私の命を救ってくれる電動レッカー車を見たことがありません!」

その夜、大会の最終夜にはディオニュソス的な約束があった。著名なパフォーマーによる複数のアフターパーティーが予約されていました。シュガーヒル・ギャングとネリーは自動車会社のお祭りで演奏していた。別の会社はハウス・オブ・ブルースを貸し出し、ヘッドライナーとしてスマッシュ・マウスを固定していた。リストに載るまでには多少の苦労が必要だった。そのリストは、連絡先情報を教えて売り込みに応じてくれる顧客、顧客、ディーラーのために予約されていたものだった。しかし、私はディーラーの資格を持っていた。

私はザ・ファクトリー（ちなみにダラスの会場の名前）に入り、点滅するLEDで飾られた明るいオレンジ色のカウボーイハットの海に飛び込み、シュガーヒル・ギャングに向かって揺れました。 1979年のヒット曲「ラッパーズ・ディライト」で人気がピークに達したこのグループは、驚くほど不気味なセットの途中で、クーリオの「ギャングスタズ・パラダイス」やビズの「ジャスト・ア・フレンド」など、最近亡くなった友人の曲のレコードを演奏していた。マーキー。ザ・ギャングはトラックのあちこちでいくつかの言葉をラップしたが、それは散発的だった。群衆もやはり大満足のようでした。最後にグループが「Rapper's Delight」を演奏したとき、バンド全体がこの曲の最後のヴァースで危険なほどに興奮した。

ギャングたちは一礼して立ち去った。踏み固めたオープンバーに戻りました。去年もバニラアイスが出演したそうですね。

そこにネリーの誇大宣伝担当者がやって来て、「30歳を超えているなら騒いでください」と怒鳴った。私たちは義務を負いました。私たちはそうでした。ネリーは、「ホット・イン・ヘレ」、「エア・フォース・ワンズ」など、2000年代初頭の最大のヒット曲を駆け抜けた。過ぎ去った時代、よりシンプルでより良い時代、車が消費者に直接販売されず、インターネットがほとんど存在せず、価格が交渉可能で不透明だった時代の音楽。群衆はすべての言葉を知っていました。彼はフロリダ・ジョージア・ラインのカントリーソング「クルーズ」のリミックスを手がけ、車のイメージがたっぷり使われている。みんな気に入りました。その日私がこの曲を聴くのは3度目だった。一度はリミックスされ、一度カバーされ、そして一度録音され、コンベンションセンターの小さなスピーカーで流された。

前夜、私が会社主催のハッピーアワー、パーティー、プライベートイベントでさまざまなバーの近くを徘徊していたとき、数人の酒宴客がさまざまな不安の中で、EVがすべてを奪ってしまうと思っていると告白した。彼らが建てたのです。しかし、ここでは誰も同じように感じているとは言いませんでした。彼らは私が「ああ、お金が必要だろう！」という合唱を聞いても聞くことができませんでした。膨張可能な恐竜の着ぐるみを着た男が何度も私にぶつかった。

再び突破口へ。大会の最終日、私は元NFLスター選手から大学フットボールのコーチに転身したディオン・サンダース氏のためにベッドから体を起こした。コロラド大学との3,000万ドルの契約でラインを潰したばかりにもかかわらず、サンダースはモチベーションを高めるために日曜午前9時の枠を予約していた。夜の熱狂の後、出席者は限られているだろうと確信していましたが、そこには誰もが明るく早くから「デイオン教会」の準備をしていました。

サンダース氏は基調講演を行った前任者よりも洗練されており、ディーラーが求めていたお世辞やイデオロギーを適切に表現した。彼は、期待外れの子孫に悩まされる家業の経営の課題に同情し、若者の柔らかさの悪影響と戦うために毎月子供たちをランク付けしていると聴衆に語った。どの新しいメーカーを購入したいかという必須の質問をされたとき、彼はいくつかの車の名前を知っていました。彼の隔世遺伝は、この週末で最も洗練されたものとなった。

「今、私たちは柔らかい国を持っています！」彼は声を張り上げた。誰もが歓声を上げた。「私たちは基本に戻らなければなりません」と彼は言いました。「皆さんは変化の提供者であり、リーダーであり、導管です。」その後、「私たちは変えることはできません。基本に戻らなければなりません。」

「自分自身に拍手を送りましょう」とサンダース氏は指示し、ディーラーたちはそれに従った。

午前10時までに展示フロアに戻りました。私はとぼとぼと表彰台に戻り、勝ちました。ノベルティサイコロを投げて勝ちました。ミモザが私の手に押し込まれ、次にバドワイザーが押し込まれました。午前11時前にダブルフィストをしていましたが、それは私だけではありませんでした。

ベニヤ板を着た男性はコロンビア人のバーテンダーに、友人がベネズエラ人に追われている状況を説明した。最近の子供たちの問題は、親が寛容になりすぎていることだと携帯電話に陰謀めいた報告をしている別の男性の前を通り過ぎた。「問題は、私たちです」と彼はささやいた。私たちは思わずアイコンタクトをしてしまいました。私はクリプトンのブース「クリプトで車の売買」を急いで通り過ぎましたが、そこには誰も人がいませんでした。私は帽子と T シャツを持って、展示会の水路を流れ落ちるように EV ソリューションセンターに戻り、最後の基調講演に臨みました。「新しい連邦政府の EV 税額控除について知っておくべきこと」です。

私は、これが大きな魅力になるのではないかと考えた。これは、EV 移行の潤滑油である買い取り品として提供されていた数十億ドル規模の公共部門の特典の鉱脈を利用するためのハウツーである。もっと単純なガソリン動力の時代は、ポンプの呼び水と呼ばれていたかもしれません。

しかし、NADA全体の法務・規制担当執行副社長であるアンドリュー・コブレンツ氏が登壇すると、120席のうち6席が埋まった。バッジによると、参加者6人のうち3人はイベントスタッフだった。ある女性はノイズキャンセリングヘッドフォンを着用していた。

コブレンツはマイクに向かってため息をつき、短いプレゼンテーションを行った。ポイントは非常に技術的なものでした。セクション 30D クリーンビークルクレジットのフォームへの記入方法、セクション 45W 認定商用クリーンビークルクレジットの資格要件について知っておくべきことなどです。フロアは質問を受け付けた。むしろ、コブレンツはメモをとっている一人の男性に、何か考えていることはないか尋ねた。（彼はしませんでした。）

その後、聴衆の中でスーツを着た別の男性が私に歩み寄り、即興のプレゼンテーションを始めました。「これはクレイジーだ。彼らが言っていることは、クレイジーだ。2030年までに自動車車両の10パーセントが電気自動車になると主張する？そんなことは絶対にないだろう。EVを販売しているのか？」私は、よく聞こえるところにあるコブレンツを恐る恐る眺めた。

「いいえ」と私は言いました。

「それらはおもちゃであり、車ではありません。そして、クリーンエネルギーには何もクリーンなことはありません。私たちはそれを知っています」と彼は言いました。

私は彼に、大会と電気自動車への移行について書いていると言いました。

「テスラのオーナーに、2台目の車を持っているかどうか、そしてそれがテスラかどうかを尋ねてください」と彼は私に指示しました。「彼らが遠征に何を持っていくか聞いてください。」彼は、フォードのディーラーがEVを販売し、EVを販売するための会社の要件を満たすのではなく、あらゆるタイプのフォードの販売を完全に放棄することを決定したという物語、つまり厳しい話を私に語った。「そのように感じている多くのディーラーと連絡を取ることができます」と彼は言った。

ディーラーは多くの電気自動車とほとんどのアメリカ車購入者の間に立っていますが、ただ横になってゼロエミッションのおもちゃで転がすつもりはありません。何度も聞いた話ですが、他人の命令に対処するよりはむしろ対処しないことを好む人もいます。

環境保護庁が、2032 年までに販売される新車の 3 分の 2 を完全電気自動車にするという規制を準備していたことは気にする必要はありません。連邦取引委員会が取り締まりの対象としてこの業界を指定したことは気にする必要はありません。ディーラーらはこれまでも政府を睨んでおり、かつてないほどの利益を得ていた。彼らは人質を取ったが、人質になったわけではない。必要があれば、彼らは自己破壊行為をするでしょう。最近のシエラクラブの調査では、自動車販売店の 3 分の 2 が現在販売中の EV を持っていないことがわかります。これらのディーラーのほぼ半数は、オファーを拒否していると述べた。 100年の修行と積み重ねた力がこの瞬間につながった。ディーラーは国内で最もディーゼルエンジンを推進する連邦政府の支持者であり、共和党歩兵は未来が来ないよう懸命に働いている。

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2023 年 5 月 30 日の訂正: この記事は当初、米国には億万長者が 14 万人いると誤って述べていました米国には 500 万人以上の億万長者がおり、そのうち約 14 万人が年収 158 万ドル以上を稼いでいます。さらに、この記事では当初、米国のトップ 10 のディーラーグループの年間収益が約 1,000 億ドルであると誤って記載されていました。この数字は2021年のものです。