2024 ポラリス エクスペディションの最初のドライブ: 4 万ドルを手に入れることができるか

RZR やレンジャーなどのサイドバイサイド ATV で長年成功を収めてきたポラリスは、Xpedition として知られる新しいオフロード プラットフォームを発表しました。 以前のサイドバイサイドと比較して、このマシンはより大きく、より柔らかく、GPS ナビゲーションなどの快適な機能が付属しています。 また、独自のルーフ レール システムも新しくなり、オーナーはバイク ラック、タイヤ キャリア、上の写真の折りたたみ式テントなどのアクセサリを取り付けることができます。 2ドアモデルも用意されているが、同社は長い4ドアモデルが実際の売れ筋になると予想している。 XP の基本バージョンにはハーフドアとほぼオープンなコックピットが付いていますが、テストのために、Polaris は私を 40,000 ドルという驚異的な価格の最上位の NorthStar パッケージに入れてくれました。 このモデルは、密閉ドア、パワーウィンドウ、キャビンエアコンを備えていることで、市場に出ているほとんどすべての ATV と差別化されています。

エクスペディションが極限環境にどのように対処できるかを確認するために、ポラリスはユタ州セントジョージ付近から始まり、アリゾナ州のグランドキャニオンの上にあるホイットモアポイントまで蛇行するオフロードルートを設定しました。 全体として、旅は 2 日間に及び、インターネットも配管も一切なしで、砂、泥、砂利、岩の上を 150 マイル近く走行しました。 XP には 12.5 ガロンの大きな燃料タンクが装備されており、このようなグリッドを離れた長距離旅行に独特の適性を備えています。

前述したように、ポラリス エクスペディションには 2 ドア構成と 4 ドア構成が用意されており、どちらのバージョンにもオープンキャビンとクローズキャビンの種類があります。 2 ドアの長さは 122.5 インチ、ホイールベースは 87.5 インチです。 4 ドアは全長 152.5 インチ、ホイールベース 117 インチまで拡張されます。 それを除けば、両方の構成は機械的に非常に似ています。 XP のチューブ フレーム シャーシにボルトで固定されているのは、特注の FOX レーシング ショックで、30 インチの Pro Armor タイヤを備えたホイールに取り付けられています。 この組み合わせにより、14 インチという驚異的な地上高が実現します。 これらのタイヤにはビードロックも装備されていますが、私が運転した車両にはビードロックが装備されていませんでした。

Xpedition のすべてのトリムは後部に搭載された 2 気筒エンジンを搭載しており、999 cc の排気量で 114 馬力を発生します。 パワープラントはシフトレス CVT ギアボックスとパートタイム 4 輪駆動トランスファー ケースにボルトで固定されています。 これは中級レベルのRZRと共有されるドライブトレインであるため、この時点で実証済みのコンボになるはずです。 すべてのトリムには、フロント ブル バー、フロント パワー ウィンチ、LED 照明、JBL ステレオ システムを備えたインフォテインメントも装備されています。

カーゴボックスは、閉じたハッチ構成または開いたピックアップベッドのいずれかを仕様にすることができます。 私がテストしたマシンには、フリップオープン式フロントガラスのほか、運転席側に 1 本のワイパー アームとウォッシャー スプレー ノズルが装備されていました。 特にフロントガラスウォッシャーはトレイルでの命の恩人でしたが、ガラスの右側は左側ほどきれいになりませんでした。

Xpedition のシャーシダイナミクスは安定しています。 アダプティブ FOX ショックと高い最低地上高のおかげで、ほとんどの車では背骨が砕けるような衝撃を難なく乗り越えることができました。 トレイルのより直線的なセクションの 1 つで、時速 105 マイルでポラリスを上回ることができました。 ただし、車は 30 から 50 の間の方がコンフォートゾーンにあります。その一方で、ギアシフトはぎこちなくぎこちなく感じます。 正しい位置にあるかどうかを常に再確認する必要がありました。

4ドアのホイールベースが長いため、RZRなどに見られるようなピリピリとしたハンドリングはありません。 二輪駆動であっても、車両の後端はほとんど飛び出したがらず、アンダーステア​​の傾向があります。 CVTのラバーバンド効果により、ホイールスピンはほとんど不可能になります。 トレイルブレーキをかけようとすると、XP はコーナーを駆け抜けます。 ヘアピンマシンではないので、曲線には十分な敬意を払ってください。 ボディのロールは一般的にうまく制御されていますが、急激な高低差に高速で入ると、醜い頭をもたげることがあります。

私たちのグループのドライバーの1人がトレイル上で低速横転を経験した後でも（ポラリスによれば、ドライバーのミスが原因だという）、エクスペディションはまだ走行可能な状態にあった。 フロントガラスにひびが入り、ボディパネルの一部がずれたが、車両のチューブフレームは無傷で、運転手も無事だった。 これは、トレイルの鋭利なエッジの一部を寄せ付けないように、密閉されたキャビンがいかに有益であるかを思い出させます。

私が Xpedition に対して抱いている最大の不満は、エンジンとトランスミッションのこの特定の選択です。 後部にある 1 リッターの爆竹は基本的にスポーツバイクのエンジンで、最高 9,000 RPM まで回転します。 一方、CVT トランスミッションは常にエンジンをパワーバンド内に維持しようとします。 実際、どんなに速く走っていても、どんな運転をしていても、エンジンは非常に短い排気を通して 8,000 回転しています。 騒音は避けられません。 スロットル モードをクリックして「コンフォート」にすると、代わりに約 6,500 回転になりますが、これはほとんど改善されません。

一般道路車では、CVT は通常、高速道路の速度に達するまでパワーバンドを維持し、その時点でより高いレシオを選択し、快適な速度まで回転数を下げます。 ポラリスはそんなことはしません。 常にオールゴーなので、かなりの騒音が発生し、スロットルがオンオフスイッチのように感じられます。 CVT の動作を再プログラミングする必要があると思います。

よりトルクがあり、回転数にあまり満足しない4気筒エンジンは、特に家族で休暇にこれらのエンジンを持ち出すことを計画している場合、エクスペディションをより文明的なものにする可能性があります。 ポラリスの担当者は、重量とパッケージングを考慮してこの特定のドライブトレインを選択したと語った。 これはベースの 2 ドアにとっては当然のことですが、この積載済み NorthStar モデルはすでに 3,000 ポンド近くを押し上げています。 新しいエンジンの選択肢が目前に現れても、私はショックを受けないだろう。

エクスペディションにつぎ込まれた資金は、そのほとんどがシャシー開発に使われ、インテリアにはほとんど使われなかったようだ。 旅行の前夜、初めてノーススターに座ったとき、車内の安っぽくプラスチックっぽい雰囲気にとてもがっかりしました。 しかし、数マイルのオフロードを経て、なぜポラリスがこれを選んだのかが分かりました。 安価なプラスチックは汚れがこびりついてしまう可能性があり、旅行後に簡単に拭き取ることができます。 言い訳できないのはステアリングホイールです。 完全にプラスチック製で、伸縮調整が可能なものの、乗用芝刈り機にあるホイールとほぼ同じ感触です。 ホイールは薄くパッドが少ないため、運転中に強く握るとすぐに手がつりそうになります。 アルカンターラ、あるいはアルミニウムのハブを備えたビニールで包まれたホイールを使用すると、NorthStar の高級感がさらに高まります。

シートにも同様にパッドや背もたれがありませんが、サスペンションは非常にスムーズなので気づかない傾向があります。 サイドボルスタリングはきついです。プラスサイズの乗員にはきつすぎるかもしれませんが、私の細身の体にぴったりとフィットしました。 座席はフロアレールで足元スペースを調整できますが、背もたれは固定されています。 私は身長が 5'10" しかありませんが、運転席を一番後ろまで押していることに気づきました。しかし、私たちのグループの背の高いドライバー数人に質問したところ、足元のスペースは十分にあると言いました。また、ペダルがデッドになっていることがわかりました。フットレストが厄介な位置に置かれていたため、足首を不快に曲げざるを得ませんでした。

コスト削減に関して言えば、XP のサイドミラーも手動で調整する必要があり、衝突時に常に小刻みに揺れます。 近くの木に衝撃を与えると、ミラーが位置から大きく外れてしまい、ドライバーに大きな死角ができてしまいます。 幸いなことに、キャビンのバックミラーはそれ自体で非常に広い視野を持っています。 密閉されたキャビンはほこりを防ぐのに十分な機能を果たしますが、その一部は必然的に衣服、カメラのレンズ、その他所有物に付着することになります。 跳ね上げ式のフロントガラスが弱点なのかもしれません。ガラスの端に埃が溜まっているのに気づきました。

気温 90 度の天候にも関わらず、内蔵の空調制御機能により、氷の冷たさには及ばないものの、キャビンを快適な温度に保つことができました。 私が気づいた問題は、Xpedition のセンターコンソールの下を走るトンネルに、エンジンとギアボックスのラジエーター配管がすべて含まれていることです。 つまり、長時間運転すると非常に暖かくなります。 膝がトンネルに触れるたびに熱を感じました。

これにより、フロントのカップホルダーが便利なドリンクウォーマーにも変わります。これは冬には最適ですが、5 月のアリゾナにはあまり適していません。 携帯電話をセンターコンソールに置いておくと、過熱する可能性があります。 この冷却トンネルをより適切に断熱することは、室内の快適性を向上させるのに大いに役立つ可能性があります。 現状では、あまりにも多くのエンジン熱がキャビン内に漏れ出ているため、エアコンの効果のほとんどが妨げられているように感じました。

Xpedition NorthStar には、7 インチのディスプレイを備えた JBL Pro 4100 サウンド システムが搭載されています。 インフォテインメント コンソールには、テレメトリー、AM/FM ラジオ、GPS ナビゲーション、Bluetooth オーディオのモードがあります。 タッチスクリーンのコントロールは使いにくいですが、ほとんど不要です。 ほとんどの機能は大きなゴム製のボタンで制御されており、これを見逃すことはできませんが、従来のボリュームがあればさらに便利だと思います。 私は主に、音楽を聴くにはむらのあるラジオ受信に頼っていました。 信号がはっきりと入ってくる瞬間には、少なくともすべてのエンジンノイズをかき消すのに十分な音でした。 時速80マイルで砂浜を爆走しながら、エミネムの独創的なヒット曲「Lose Yourself」にぶつかるのは、本当に特別なものだ。

内蔵ナビゲーションには、トレイルや消防道路のデータも含まれており、このタイプの車両にまさに必要なものです。 このメディア システムの最も優れた機能の 1 つは、複数の Xpedition がナビゲーションを同期できることです。 グループで運転すると、車列の他のメンバーが地図上に多色の矢印で表示されます。 これは、トレイル上で、私の前のドライバーが私の視線から離れたときはいつでも、簡単にナビをポップアップしてドライバーを見続けることができることを意味しました。 ドライバーが道に迷った場合には、メディア画面を使用してグループ全体に SOS メッセージを送信することもできます。

168マイルの旅の最初の行程を終えた後、私の体は疲れきっていました。 幸いなことに、私は元気を取り戻すために寝るのに最適な柔らかい屋根を持っていました。 エクスペディションのルーフテントを広げる手順は複雑そうで、説明書も持っていませんでした。 私はポラリスの担当者数名に作業の中心を担ってもらいましたが、彼らはキャンバスの箱をテントの形に変えるために車両の上を這ったり降りたりしなければなりませんでした。

テントを開くと、アクセスを容易にするためのはしごが付いています。 室内には2人が快適に座れる十分なスペースがあります。 お互いが本当に好きなら3人でもいいかもしれません。 テントボックスと実際の屋根の間にはフォームパッドが少しあり、これが快適さに大きく貢献します。 砂漠では、日が沈むと気温が急激に下がります。 ほんの数時間のうちに、太陽の下で汗をかきながらキャンプファイヤーを求める自分に気づくでしょう。 テントの厚いポリエステルは夜の冷たい空気を遮断するのに十分な役割を果たしました。 高級ホテルではありませんでしたが、確かに地面でカウボーイスタイルで寝るよりは勝っていました。

午前5時頃、最初の光の気配ですぐに目が覚めました。 早朝に写真を撮り、朝食をとった後、ホイットモアポイントへの旅を完了するために、テントをたたむという長い作業を開始しました。

要するに、そうです。 トレイルの岩を這うセクションは最も骨が折れる場所だと思いましたが、車は短時間で作業を完了しました。 トランスファーケースを低速ギアにすると、XP が目の前の岩を飛び越えるまでスロットルを強く押すだけで済みます。 実際、それはあまりにも簡単すぎて、かつて人々が専用のクローリングリグに費やさなければならなかった大変な作業をすべて省略しているようなものです。

たくさんのスペアタイヤを積んでいましたが、グループ内でパンクしたドライバーは一人もいませんでした。 ウィットモアポイントに入るまでは砂利道を通らなければなりませんでしたが、その砂利のかけらは実際にはソフトボールよりも大きい鋭い岩でした。 何かがタイヤに突き刺さるとしたら、それはそのセクションだろうと思っていましたが、彼らはその罰をすべて受け入れてそのまま走り続けました。 残りの XP についても同じことが言えます。

ポラリスは、エクスペディションでの航続距離が最大 200 マイルであると主張していますが、160 マイル後にキャンプに惰性で移動するまでに、私はセントジョージの戦車の約 75% に座って E を一生懸命走っていました。 おそらく、200マイルの見積もりは軽量の2ドアモデルに基づいているか、ローギアの使用とクロール走行を考慮していない可能性があります。

ポラリス エクスペディションの小売価格は、ベースの 2 ドアが 28,999 ドル、4 ドアが 29,999 ドルから始まります。 テストによると、クローズドキャビンとエアコンを備えたノーススタートリムは最高 39,999 ドルで、さらにルーフテントアクセサリーの追加料金がかかります。

この価格では、XPedition は非常に軽薄な見込みのように思えます。 特に、適切なサイズのトレーラーとそれに付随する牽引車に投資する必要があるためです。 ジープ ラングラーやフォード ブロンコも同様の価格で購入できます。 これらの車両は内装が良く、騒音も少なく、道路で登録できるようになります。 これらは、ここでのポラリスよりもはるかに論理的なオプションです。 一方、Xpedition は、大型の道路走行車両ではほぼ不可能な狭い道でも簡単に移動できます。 実用性は劣りますが、より有能です。

このポラリスのフロントガラスから見えた景色もまた貴重でした。 丘を越えて突然グランドキャニオンの入り口が見えたとき、それはまるで神の啓示のようです。 文字通り「オーマイガッド！」と叫びたくなるようなタイプです。 あなたがそれを見たとき、特に誰にでも。 これらは、専用の ATV が提供できる種類の体験です。 そうは言っても、Xpedition に 40,000 ドルを落とすことはお勧めしません。 私がお勧めするのは、レンタルショップでもっと安い金額でレンタルして、素晴らしい週末旅行に持っていくことです。 きっとあなたも夢中になってしまうかもしれません。